Histoire de la voiture cinéma Su 204 /​​ SCC 66

Caractéristiques générales

C’est en uti­li­sant une caisse de voi­ture-lit MU longue (26,400 m H.T.), construite par les Eta­blis­se­ments Bris­son­neau et Lotz à Aytré, et les plans pré­pa­rés en col­la­bo­ra­tion par la Sec­tion Cen­trale Ciné­ma­to­gra­phique et la Divi­sion des Etudes de Voi­tures (DEV) que les Ate­liers du Mans de la Région Ouest ont réa­li­sé avec un soin par­ti­cu­lier l’é­qui­pe­ment et les amé­na­ge­ments de ce « ciné­ma sur rails ». La salle de pro­jec­tion cli­ma­ti­sée peut rece­voir 75 spec­ta­teurs. On peut y accé­der en marche par les portes d’in­ter­cir­cu­la­tion, et à l’ar­rêt à par­tir de la voie ou d’un quai, au moyen d’un esca­lier amo­vible et réglable, en alliage léger.

Inté­rieur de la caisse de la voi­ture Su 204 avant équi­pe­ment.

D’un côté de la salle, de 17,50 m envi­ron de lon­gueur, se trouve la cabine de pro­jec­tion avec ses annexes et de l’autre côté, un local for­te­ment inso­no­ri­sé abri­tant un groupe élec­tro­gène « Die­sel-alter­na­teur ». Ce der­nier four­nit le cou­rant néces­saire à toutes les ins­tal­la­tions (condi­tion­ne­ment d’air, éclai­rage, cabine de pro­jec­tion, etc.), en sorte que la voi­ture conserve son auto­no­mie de fonc­tion­ne­ment en toutes cir­cons­tances et quel que soit le mode de trac­tion, élec­trique, die­sel ou vapeur.
Les portes d’ac­cès et d’in­ter­cir­cu­la­tion, du type uni­fié, réservent de larges pas­sages. Les organes de rou­le­ment, de sus­pen­sion et de frei­nage (bogies Y24S avec frein incor­po­ré à haute puis­sance) auto­risent la cir­cu­la­tion.

Aménagement et confort

Le désir des pro­mo­teurs était d’of­frir aux spec­ta­teurs l’am­biance agréable et le confort d’une salle de spec­tacle moderne. On peut pen­ser que ce but a été atteint dans une large mesure par un heu­reux choix des formes et des teintes inté­rieures, dont le mérite revient à notre déco­ra­teur M. Arzens, par l’ap­pli­ca­tion d’une iso­la­tion ther­mique et pho­nique très pous­sée et par l’ins­tal­la­tion du condi­tion­ne­ment d’air.

Dans la salle de pro­jec­tion, 66 fau­teuils à pied cen­tral, gar­nis de velours gre­nat, sont dis­po­sés en quin­conce sur 19 ran­gées trans­ver­sales de 3 ou 4 places, celles de 3 places étant com­plé­tées par des stra­pon­tins (9 stra­pon­tins au total).
Les parois laté­rales et le pla­fond, aux lignes sobres et nettes, sont revê­tus d’un texoïd vert fon­cé col­lé sur mol­le­ton, ne don­nant aucun reflet gênant lors des pro­jec­tions. Le sol est recou­vert d’une moquette gris anthra­cite qui contri­bue à amor­tir les bruits inté­rieurs.

Un éclai­rage par lampes à incan­des­cence encas­trées dans le pla­fond ajoute une note de dis­cré­tion à l’en­semble. L’ins­tal­la­tion de condi­tion­ne­ment d’air, du type clas­sique Stone, est dis­po­sée en par­tie sous le châs­sis et en par­tie dans le pavillon de la voi­ture. La dis­tri­bu­tion d’air dans la salle s’o­père par deux dif­fu­seurs à lèvres fixés lon­gi­tu­di­na­le­ment au pla­fond. Le réchauf­fage de I’air est assu­ré, sui­vant les besoins, soit par l’eau de refroi­dis­se­ment du moteur die­sel, soit par l’élec­tri­ci­té ; il est com­plé­té par une bat­te­rie de radia­teurs de plan­cher. La cabine de pro­jec­tion est elle même cli­ma­ti­sée par une dif­fu­sion d’air en bout de gaine et l’é­va­cua­tion de l’air vicié s’y fait par le moyen d’un ven­ti­la­teur d’ex­trac­tion. 

Des dis­po­si­tions assez excep­tion­nelles qui ont été prises pour garan­tir une iso­la­tion acous­tique aus­si par­faite que pos­sible. Les vibra­tions pro­duites par le groupe élec­tro­gène sont presque tota­le­ment étouf­fées par un sys­tème de plots-amor­tis­seurs doubles en caou­tchouc souple, et le niveau de bruit à l’ar­rêt, en période de fonc­tion­ne­ment du groupe et de la cli­ma­ti­sa­tion, ne dépasse pas 56 dB (A). En marche à 120 km/​h, le niveau sonore dans la salle à hau­teur du pre­mier rang de fau­teuils, c’est-à-dire près du groupe géné­ra­teur, atteint 65 à 66 dB (A), mais l’in­dice d’in­tel­li­gi­bi­li­té reste voi­sin de 90 %.

Fourniture d’énergie et équipement de projections

Le groupe élec­tro­gène se com­pose d’un moteur Poyaud 2PYI de 34 kW et d’un alter­na­teur Aubry-Simo­nin de 35 kVA tri­pha­sé 380 V 50 Hz, accou­plés et sus­pen­dus élas­ti­que­ment. Aux arrêts, l’a­li­men­ta­tion de toutes les ins­tal­la­tions peut se faire à par­tir d’un réseau exté­rieur, en cou­rant 220 V ou 380 V tri­pha­sé, ou 220 V ou 110 V mono­pha­sé. En cas de panne du groupe, une bat­te­rie d’ac­cu­mu­la­teurs de 110 V – 220 Ah per­met d’as­su­rer nor­ma­le­ment la pro­jec­tion et la ven­ti­la­tion de la salle, mais non la cli­ma­ti­sa­tion, durant 4 heures. Pour la pro­jec­tion, l’une des pré­oc­cu­pa­tions essen­tielles des pro­mo­teurs a été de pré­voir le maxi­mum de pos­si­bi­li­tés pour la mise en oeuvre des dif­fé­rents pro­cé­dés ciné­ma­to­gra­phiques. C’est ain­si que, mal­gré les dimen­sions inha­bi­tuelles de cette salle de ciné­ma, les films réa­li­sés sui­vant les méthodes usuelles peuvent être pro­je­tés dans les meilleures condi­tions :
- 35 mm sonore, stan­dard, pano­ra­mique et ciné­ma­scope (son optique),
- 16 mm sonore stan­dard et ciné­ma­scope (son optique ou magné­tique).

A cet effet, la cabine a été munie de deux appa­reils de pro­jec­tion 35 mm, avec pro­jec­teurs Bauer B 11, lan­ternes à arc de 30 A et objec­tifs avec ana­mor­pho­seurs pour le ciné­ma­scope ; un appa­reil 16mm peut s’a­dap­ter devant l’un des pro­jec­teurs 35 mm, béné­fi­ciant ain­si de la puis­sance lumi­neuse de ce der­nier. Dans ses plus grandes dimen­sions (ciné­ma­scope) l’é­cran mesure 2,45 m X 1, 10 m, mais un dis­po­si­tif simple per­met de réduire sa lar­geur à 1,40 m pour les pro­jec­tions en for­mat stan­dard. Un petit podium, amo­vible, com­por­tant un pupitre à éclai­rage diri­gé peut être extrait du sou­bas­se­ment de l’é­cran et un micro­phone peut être extrait du sou­bas­se­ment de l’é­cran et un micro­phone peut être adap­té au cir­cuit de sono­ri­sa­tion ; en un ins­tant la voi­ture-ciné­ma devient voi­ture-confé­rences.

La sono­ri­sa­tion est assu­rée par un haut-par­leur mon­té sur baffle plan place der­rière l’é­cran, selon la méthode clas­sique. Deux colonnes insé­rées har­mo­nieu­se­ment dans la déco­ra­tion du pla­fond com­plètent cette ins­tal­la­tion ; leur posi­tion opti­male pour une bonne récep­tion a été déter­mi­née au cours de dif­fé­rents essais en ligne, dans les condi­tions nor­males d’ex­ploi­ta­tion. Enfin, une sono­ri­sa­tion exté­rieure peut
être uti­li­sée pour la dif­fu­sion de textes ou de musique enre­gis­trés sur bandes magné­tiques ou de la bande sonore du film pro­je­té.

Cette voi­ture subit quelques modi­fi­ca­tions, tan­dis que la déco­ra­tion exté­rieure est ins­pi­rée des nou­velles voi­tures Corail, mais en gris clair et vert fon­cé. A l’ex­té­rieur, le logo SNCF est alors du type allon­gé.

Composition du rapide 199 Azur 2000 Paris-Lyon – Menton (service d’été 1980) avec voiture Su 204 livrée Corail

BB 22200 (entre Mar­seille-Blan­carde – Men­ton) 2 x WLA­Bu MU + Sx Pull­man + Srx Salon Bar + A6rtj DEV + 4 x B10c10ux Corail + Su 204 Ciné­ma
Tra­vail de Jean-Pierre Malas­pi­na, des­sin de Marc Le Gad, issu de RMF n°581.

La voi­ture est de nou­veau révi­sée en 1981 :

• Sup­pres­sion des deux portes d’ac­cès laté­rales en exploi­ta­tion à l’arrêt
• Sup­pres­sion des deux fenêtres dans la salle à proxi­mi­té de l’é­cran
• Chan­ge­ment de livrée pour les cou­leurs actuelles :
  • le flanc de caisse et bas du pavillon en blanc cas­sé
  • le ban­deau situé au niveau des baies peint en jaune beige et les extré­mi­tés de la caisse
  • le des­sus de la toi­ture en mar­ron fon­cé
  • les trois lettres SCC (Spé­cial Ciné­ma Confé­rence) rem­placent la men­tion “voi­ture ciné­ma”.
• Re-déco­ra­tion inté­rieur de la salle avec un feutre orange avec miroirs laté­raux don­nant un effet d’op­tique pour élar­gir la salle
• Ins­tal­la­tion de haut par­leurs dans le pla­fond
• Amé­na­ge­ment d’une réserve der­rière l’é­cran
• Fixa­tion per­ma­nente du pupitre à droite de l’é­cran
• Réduc­tion du nombre de place à 60

Le train Forum

La voi­ture SCC 66 fut inté­grée à un ensemble de six voi­tures spé­ciales avec la même livrée qui com­po­saient en par­ti le train Forum.

SCC : Spé­cial Ciné­ma Confé­rence. Il en exis­tait deux, la SCC 66 (sur base MU), la SCC 65 (sur base Vru, voir ci-des­sous).
SCCV : Spé­cial Ciné­ma Confé­rence Vidéo (un exem­plaire SCCV 64, bar + ciné­ma sur base Vru).

SSC : Spé­cial Sémi­naire Confé­rence (deux exem­plaires sur base Grill Express),

SAV : Spé­cial Audio Visuel (une sur base Vru).

Voi­ture SCC 65 le 29–4‑2024 à Lon­gue­ville (pho­to ADMR)

Inté­rieur de la voi­ture SCC 65 en février 1979 (pho­to SNCF-Média­thèque /​ Patrick Oli­vain)

Film SNCF publi­ci­taire de 1979 pré­sen­tant les ser­vices des voi­tures SCC 65, SAV et SSC.