CC 7102
La ruban bleu
Présentation de la série
Dans les années 40, Alstom étudie une locomotive de vitesse à adhérence totale (toutes roues motrices) plus légère que les 2D2 9100. Ces études définissent une locomotive à disposition d’essieux CC largement plus légères afin de ménager la voie et de puissance similaire pour trains de voyageurs lourds. Deux prototypes sont construits en 1949 (CC 7001 et 7002) dans les ateliers d’Alsthom à Belfort afin de proposer à la jeune SNCF, de tester ce choix innovant et mettre en valeur sa pertinence. Les résultats des différents essais donnant entière satisfaction, la SNCF commande une première tranche de 43 CC pour couvrir les besoins de l’électrification Paris – Lyon et renouveler partiellement le parc de locomotives du sud-ouest. Puis une commande supplémentaire de 15 autres CC au titre de l’électrification de l’étoile d’Ambérieu-en-Bugey, complète la série des CC 7100 au nombre de 60, prototypes 7001 et 7002 compris.
Afin de rouler sur la ligne de la Maurienne qui était alimentée par un 3ème rail, les CC 7124, CC 7128, CC 7133, CC 7135, CC 7138 et CC 7140 étaient équipées de frotteurs latéraux qui furent démontés vers 1976 lors de l’électrification complète par caténaire de cette ligne.
Leur silhouette était reconnaissable par leurs fenêtres latérales en « œil de bœuf », dessinée par le célèbre Paul Arzens, première locomotive qu’il dessina pour la SNCF.
Les CC 7100 ont battu plusieurs records de vitesse sur rail : le 21 février 1954 à 243 km/h par la CC 7121 (exposée au Musée du Chemin de Fer à Nîmes) et le 28 mars 1955 à 325 km/h par la CC 7107 (exposée à la Cité du Train à Mulhouse).
Elles assurèrent la traction de trains rapides comme le Mistral dans le Sud-Est ou le Drapeau et le Sud-Express dans le sud-ouest. A partir de 1969, la série a subi une Grande Révision Générale qui a sensiblement modifié leur aspect tout en gardant la livrée d’origine. Les CC 7100 ont terminé leur carrière au dépôt d’Avignon où elles ont été affectées durant la deuxième moitié des années 70. A partir de 1988 elles se sont retrouvées à la traction des trains de marchandises et de messagerie.
Année de construction
km / h
mètres
tonnes
kW
Spécifications techniques (1ère sous-série)
- Alimentation : 1500 volts continu
- Puissance : 3490 kW
- Pantographes : 2 de type G
- Effort de traction 225 kN
- Masse à vide : 107 t
- Longueur totale : 18,922 m
- Nombre de moteurs : 6
- Type de moteurs : MT TA 621B3
- Nombre de machine construite : 58 au total, 43 pour la 1ère sous-série
- Date construction : de 1952 à 1955
La CC 7102
Carrière à la SNCF
Livrée le 16 août 1952 au dépôt de
Paris Charolais pour être mise
en service 6 jours plus tard. Elle a
été mutée le 4 juillet 1954 à Lyon
Mouche avant d’être affectée à Paris
- Sud-Ouest le 27 mars 1958. Le 21
mai 1976 la machine à rejoint le
dépôt d’Avignon, qu’elle n’a plus
quitté. Elle a fait 9 489 429 km puis a été
radiée le 28 décembre 2001 au dépôt
de Dijon Perrigny.
Après la SNCF
La CC 7102 fut tout d’abord préservée par l’Association 7102. Le 8 avril 2002, la machine est acheminée en Avignon car la SNCF fait bénéficier à cette locomotive,
pour l’association, d’une fiabilisation de l’engin puis d’une visite importante. Le 21 avril elle est garée aux Laumes-Alésia jusqu’en 2007. Durant cette période, elle participe à des célébrations et assure plusieurs trains à vocation historique.
Reportage sur sa vie à l’Association 7102 à venir
A l’APMFS
En 2007, devant l’ampleur des travaux à réaliser, l’Association 7102 légua la machine à l’APMFS. Elle fut remisée au dépôt de Lyon Mouche entre 2007 et 2011 par manque de place à Chambéry. En 2014, la CC 7102 a été rénovée extérieurement par Alsthom à Belfort dans le cadre d’un mécénat. La machine reste en état de fonctionnement mais nécessitera quelques travaux techniques et administratifs pour rouler sur le réseau ferré national.
Reportage sur sa rénovation à venir
Immatriculation de la CC 7102 et son ruban bleu caractéristique.
Cabine de la CC 7102 – Photo M. Sabatini
Miramas toujours, le long du triage, la locomotive est vu tractant un long train de bâchés porte bobine d’acier en février 1993. Photo F. Douhet
CC 7102 au dépôt de Chambéry, à l’occasion des journées du patrimoine pour les 100 ans de la rotonde en 2015 (photo Lionel Mollard).
Le train de rails vide est vu à l’entrée nord de Gevrey-Triage. Photo L. Tessier
Après avoir franchi la galerie des Essarts et avant de traverser l’ancienne gare de Voglans, voici le spécial Dijon Chambéry. Photo L. Giuliani
Plaque du constructeur Alstom de la CC 7102.
Cote à cote, les CC 7102 et 7002 sont prêtes à rejoindre un train une nuit d’avril 1999 au dépôt de Miramas. Photo L. Tessier
Gare de Marseille, la CC 7102 est prête au départ pour sa dernière étape en tête du train forum le 16 février. Photo F. Douhet
Passage sur le célèbre viaduc d’Aguessac. Photo L. Giuliani
Au dépôt du Charolais, en 2004, la CC 7102 prend la pose au milieu des coquelicots. Photo P.A. Duchiron
CC 7102 devant la rotonde de Chambéry.
CC 7102, BB 8145, BB 8173, CC 20001, 2CC2 3402 au dépôt de Chambéry.
CC 7102 en double traction avec la CC 6570 sur le train spécial des 150 ans du chemin de fer entre Aix les Bains et Saint Jean de Maurienne, à Pontamafrey (photo Lionel Mollard).
CC 7102 au dépôt de Chambéry (photo Lionel Mollard).
La CC 7102 à Miramas le 20-03-1986
Evolution de la CC 7102 sur le pont tournant de la rotonde de Chambéry le 22/7/2022 à l’occasion des 20 ans de l’APMFS (vidéo Arnaud Guyon).
Projet de rénovation
Malgré sa remise en peinture, les tâches suivantes restent à accomplir pour que la CC 7102 soit autorisée à tracter des trains sur le réseau ferré national notamment la visite :
- des essieux
- des bogies
- des réservoirs
- des pantographes
- du système de frein
Ces travaux seront suivis par le long processus d’admission à circuler sur le réseau ferré national.
Comment nous aider à préserver ce patrimoine ?
Il vous est possible de nous aider de diverses façons : matériel, humaine, financière, …