Le problème empêchant la levée des pantos étant réglé (il s’agissait d'une masse sous le voltmètres du pupitre de la cabine 2 ) nous nous attaquons à remettre les circuits basse tension ainsi que les appareils électropneumatiques en service.
Pantos levés sous caténaire consignée; sécurité oblige !
La découverte des schémas et du manuel de conduite nous aide grandement dans cette tache pour comprendre le fonctionnement de cette machine.
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Ce prototype unique ayant été arrêté il y a vingt-huit ans, plus personne n'est en mesure de nous conseiller dans nos recherches. Le premier travail consiste donc à retrouver et identifier
Ce prototype unique arrêté il y a 28 ans
tous les relais, commutateurs, contacteurs, inverseurs, disjoncteurs et de comprendre dans quel ordre ils interviennent dans le fonctionnement de la locomotive et enfin de vérifier s’ils sont toujours en état de marche sachant que le séjour à Sotteville a fortement aidé à la corrosion des contacts.
Dans l'hypothèse d'une remise sous tension, sous 1 500 volts dans un premier temps, nous devons procéder à un nettoyage poussé et complet de tous les appareils de la locomotive.
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Le convertisseur Arno
Les photos suivantes montrent le degré de salissure de l'ensemble des organes électriques. Un premier nettoyage rapide avait bien été effectué pour les visiteurs, mais il est bien insuffisant et ne supporterait pas le passage de la haute tension.
Il reste encore de bonnes séances d'aspirateur et de pinceaux pour les bénévoles.
Michel MOULIN et Georges JENNY
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