Mercredi 27 juin dernier, un camion en provenance de Nevers, a livré à l’APMFS l’essieu ainsi que les deux coussinets remis à neuf suite au chauffage de ceux-ci (voir Après les premiers tours de roues)
Une demande est alors formulée auprès de l’EMM de Chambéry afin de pouvoir disposer de la « fosse coupée » pendant environ 2 heures pour la remise en place de l’essieu sous la 2CC2-3402.
Remontage de l’essieu ½
sur la 2CC2-3402
Un retard de livraison d’essieux, pour le compte de l’EMM, nous laisse le champ libre pour l’après midi du vendredi 17 août.
L’équipe A est alors rapidement convoquée.
En début d’après midi, la 2CC2 402 est sortie de son local, toujours avec la plus grande prudence en raison de la présence du lorry en lieu est place de l’essieu manquant. Elle est ensuite dirigée et positionnée au centimètre près sur la plate-forme de la « fosse coupée » dite le vérin.
Pierre réalise à nouveau le calage des balanciers des deux cols de cygne du bogie et lentement, la plate-forme est descendue afin de libérer le lorry.
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La locomotive est à nouveau suspendue au dessus du vide...
... elle repose, bien appuyée sur les solides cales en bois...
... Georges en profite pour évacuer le lorry de sur la plate-forme afin de pouvoir réceptionner l’essieu pour son remontage...
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... celui-ci arrive, poussé par Pierre et Jacques.
Avant le remontage des différentes pièces, après un parfait nettoyage, il convient de pré graisser les parties en contact, à savoir les fusées (1) et bien sûr les coussinets (2) .
C’est ce que Georges est en train de faire en utilisant une huile spéciale pour les boites d’essieux.
Une méthode de travail
héritée de 1929 !
Une fois le coussinet en place sur la fusée il est maintenu par Georges. Pierre et Jacques présentent le guide de la boîte d’essieu (3) qui vient coulisser et s’emboîter doucement sur les flancs du coussinet (4).
Puis, c’est le délicat ajustage final, suivant une méthode de travail héritée de 1929 (5) !
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